Durante la década de los 60’s, era aún una pequeña empresa que decidió penetrar el mercado internacional. Desarrolló junto a Yamaha un prototipo deportivo (1961 YX-30) para ayudar a la imagen de la compañía en este esfuerzo. Nissan argumentó que el motor de 2.0 litros de Yamaha no alcanzaba el nivel esperado requerido, por lo que el proyecto fue cancelado. Crédito: Nissan
Yutaka Katayama, Presiente de Nissan en la época, entendía la importancia del desarrollo de un deportivo económico para el mercado internacional. El ‘Fairlady’ era el modelo de la marca que en esa época competía contra los ‘roadsters’ europeos. Los planeadores propusieron la visión de desarrollar uno con estilo, innovador, rápido y económico (usando partes de otros productos para mantener costos bajos). Crédito: Nissan
Segunda Generación (S130) 1978-1983
El Nissan/Datsun Fairlady 280Z apareció como la segunda generación en agosto de 1978 con los mismos motores I6 2.0 lts. (Japón), 2.8 lts. (EE. UU) y transmisión manual de 5 velocidades. Por el frente perdió la parrilla horizontal y ofrecido como un 2+0 y 2+2, demostró gran popularidad consiguiendo vender 86,007 unidades en 1978. Crédito: Nissan
El Nissan/Datsun Fairlady 280Z apareció como la segunda generación en agosto de 1978 con los mismos motores I6 2.0 lts. (Japón), 2.8 lts. (EE. UU) y transmisión manual de 5 velocidades. Por el frente perdió la parrilla horizontal y ofrecido como un 2+0 y 2+2, demostró gran popularidad consiguiendo vender 86,007 unidades en 1978. Crédito: Nissan
Segunda Generación (S130) 1978-1983
Esta segunda generación ofreció mayor comodidad y facilidad de uso. Implementaron frenos de disco en las cuatro ruedas, ofrecido como ‘Z-L’ y ‘Z-T’, el último con sistema de aire acondicionado, vidrios eléctricos y ruedas de aluminio de serie.
Crédito: Nissan
Esta segunda generación ofreció mayor comodidad y facilidad de uso. Implementaron frenos de disco en las cuatro ruedas, ofrecido como ‘Z-L’ y ‘Z-T’, el último con sistema de aire acondicionado, vidrios eléctricos y ruedas de aluminio de serie.
Crédito: Nissan
3ra Generación (Z31) 1983-1989
La 3ra generación apareció completamente rediseñada en septiembre de 1983 con motor V6 de 3.0Lts. ‘VG Series’ (mismo motor GTP ZX-Turbo). Llegó a EEUU en 1984 con una agresiva compañía de comunicación para asistir en la transición de Datsun a Nissan junto a un nuevo estilo, más lujo y desempeño mejorado, convirtiéndose en el 2do Z más vendido de todos los tiempos (más de 70,000 unidades). Crédito: Nissan
La 3ra generación apareció completamente rediseñada en septiembre de 1983 con motor V6 de 3.0Lts. ‘VG Series’ (mismo motor GTP ZX-Turbo). Llegó a EEUU en 1984 con una agresiva compañía de comunicación para asistir en la transición de Datsun a Nissan junto a un nuevo estilo, más lujo y desempeño mejorado, convirtiéndose en el 2do Z más vendido de todos los tiempos (más de 70,000 unidades). Crédito: Nissan
4ta Generación (Z32) 1989-2000
La cuarta generación del Nissan Z apareció el 10 de junio de 1989, exactamente el mismo día del aniversario número 20 del lanzamiento de la 1ra generación. Se usó una supercomputadora para el diseño completo del carro, convirtiéndose en uno de los primeros en ser desarrollados en el programa CAD. Durante su lanzamiento, su motor era un motor V6 de 3.0 lts. (G30DET) 276hp@6,400rpm y 286lb-pie@3,600rpm y dirección a las 4 ruedas en los modelos.
Crédito: Nissan
La cuarta generación del Nissan Z apareció el 10 de junio de 1989, exactamente el mismo día del aniversario número 20 del lanzamiento de la 1ra generación. Se usó una supercomputadora para el diseño completo del carro, convirtiéndose en uno de los primeros en ser desarrollados en el programa CAD. Durante su lanzamiento, su motor era un motor V6 de 3.0 lts. (G30DET) 276hp@6,400rpm y 286lb-pie@3,600rpm y dirección a las 4 ruedas en los modelos.
Crédito: Nissan
4ta Generación (Z32) 1989-2000
La cuarta generación del Z llegó a su fin en EEUU en 1996 y para el resto del mundo en el año 2000. Entre las razones por su desaparición se encontraba la creciente demanda por camionetas utilitarias en la década de los 90’s y por el incremento de su precio por encima de $50,000, frente al original (por debajo de $30,000). Crédito: Nissan
La cuarta generación del Z llegó a su fin en EEUU en 1996 y para el resto del mundo en el año 2000. Entre las razones por su desaparición se encontraba la creciente demanda por camionetas utilitarias en la década de los 90’s y por el incremento de su precio por encima de $50,000, frente al original (por debajo de $30,000). Crédito: Nissan
Nissan 240Z Concept 2000
El Nissan Z desapareció en EEUU hasta 1999, cuando Nissan mostró el 240Z Concept durante el Auto Show de Detroit (NAIAS). Este fue creado en solo 12 semanas por el equipo de diseño de Nissan en California y lo proponía con un motor I4 de 2.4Lts, 200hp y 180lb-pie.
Crédito: Nissan
El Nissan Z desapareció en EEUU hasta 1999, cuando Nissan mostró el 240Z Concept durante el Auto Show de Detroit (NAIAS). Este fue creado en solo 12 semanas por el equipo de diseño de Nissan en California y lo proponía con un motor I4 de 2.4Lts, 200hp y 180lb-pie.
Crédito: Nissan
6ta Generación (Z34) 2008-Hoy
Durante el Auto Show de New York 2017, Nissan mostró el 370Z Heritage Edition como modelo 2018. Esta versión del 370Z fue ofrecida con 2 opciones de colores para su exterior (Chicane Yellow y Magnetic Black). Crédito: Nissan
Durante el Auto Show de New York 2017, Nissan mostró el 370Z Heritage Edition como modelo 2018. Esta versión del 370Z fue ofrecida con 2 opciones de colores para su exterior (Chicane Yellow y Magnetic Black). Crédito: Nissan
6ta Generación (Z34) 2008-Hoy
En el 2019, Nissan celebró los 50 años del Fairlady Z con una edición especial del 370Z llamada ’50 Anniversary’. Destaca en su exterior por su pintura en 2 tonos que rinde homenaje a los Datsun 240Z que compitieron como parte del equipo Brock Racing Enterprises (BRE) a finales de la década de los 60’s y principios de los 70’s.
Crédito: Nissan
En el 2019, Nissan celebró los 50 años del Fairlady Z con una edición especial del 370Z llamada ’50 Anniversary’. Destaca en su exterior por su pintura en 2 tonos que rinde homenaje a los Datsun 240Z que compitieron como parte del equipo Brock Racing Enterprises (BRE) a finales de la década de los 60’s y principios de los 70’s.
Crédito: Nissan
El 15 de Septiembre del 2020 Nissan presentó virtualmente al Z Ptoro como el adelanto a la nueva generación de su legendario deportivo: El Nissan Z. Esta nueva generación toma elementos de las anteriores, buscando inspiración para el desarrollo de la más reciente. Alfonso Albaisa, jefe de diseño en Nissan, dijo: “Decidimos que el Z Proto debe ser un viaje a través de las décadas, incluyendo el futuro”. Un ejemplo claro es el color amarillo que rinde tributo a la primera generación 240Z y al 300ZX.
Crédito: Nissan
Crédito: Nissan
Consiguieron mantener la postura del original del Z, con la parte trasera más baja que los guardafangos delanteros. Los faros posteriores son la reinterpretación moderna de los que llevaba el 300ZX. Elementos aerodinámicos en la parte usan fibra de carbono. Estos ayudan a mantener el carro estable a altas velocidades. Crédito: Nissan
Según Nissan, las dos plazas han sido diseñadas con el objetivo de alojar a sus ocupantes “como guantes”. Los diseñadores consultaron con pilotos profesionales para el desarrollo de su cabina con la intención que sea lo más funcional posible durante el manejo citadino diario y en circuitos los fines de semana.
Crédito: Nissan
Crédito: Nissan
Una enorme pantalla digital de 12.3” muestra selectiva variedad de información útil para el piloto que podrá ver sin mayor distracción. El nuevo volante cuenta con controles ubicados estratégicamente para minimizar distracción para el conductor. Encontramos detalles amarillos por toda la cabina, incluyendo las costuras en el de instrumentos.
Crédito: Nissan
Crédito: Nissan